يتم تبريد سائل LC ولديها مخمدات غاز قابلة للتعديل.دراجة 103 HRO: مجموعة محدودة مصنوعة بالكروم وتشبه دراجة 103 SP. لم يمكن ممكناً الاعتماد عليها كثيرا بسبب ارتفاع درجة الحرارة والضغط بسهولة، لكن وفرت هذه الأطقم طاقة أكبر، نظام أقوى على الاستهلاك العالي، حوالي 10 لتر لكل 100 كم. كانت ناجحة للغاية بين طلاب الثانويات الذين اختاروا لبس حقيبة بطراز أمريكي من نفس اللون لتتماشى مع الدراجة النارية.دراجة SPX، SPX LC وFUN: توفرت على تطوير جيد لإطار دراجة بيجو 103 مع انطلاقة أحسن. حيث يتم تصنيع وتجميع العناصر المكونة لبيجو 103 في فرنسا (بالضبط في مدينة Mandeure).تم تجهيز بيجو 103 -Peugeot 103 مع محرك ذو 49.13 سم مكعب (التجويف × المشوار: 40 × 39.1 مم)، مضبوط بسرعة 45 كم / ساعة، مما يسمح بقيادتها بدون رخصة.يوفر خزانها تحكماً ذاتياً لحوالي 150 كم (بما في ذلك 10 كم في الاحتياط)، حيث تبلغ سعته 3.69 لتر (بما في ذلك 0.5 لتراً احتياطياً)، ويعتبر مزيجاً بين البنزين والنفط (3 إلى 5% من النفط).

إعادة التشكيل هذه خلقت "المرحلة الثانية من دراجة بيجو 103 -Peugeot 103، لكن هذا كان التطور الرئيسي الأخير لإطار بيجو 103 -Peugeot 103.بعد وصول الدراجات البخارية مع علبة السرعة اليدوية والدراجات من نوع سكوتر الأرخص والأكثر أمانًا بشكلٍ خاص من تلك التي بيعت في أوائل التسعينيات، لم تستطع دراجة بيجو 103 المواجهة وبدأت مبيعاتها في الانخفاض تدريجياً في أواخر التسعينيات، وأيضاً في سنة 2000، خاصة بعد دخول الدراجات البخارية الآسيوية "منخفضة التكلفة" (العلامات التجارية الكورية، التايوانية أو الصينية) السوق.اختفت بيجو 103 SPX ، أحد الموديلات الرئيسية للعلامة التجارية ، في عام 2003. المقود أعلى وأقل انحناء من دراجة HP وHPL.دراجة بيجو CRX: نموذج بطراز enduro ولم يكن متوفراً كثيراً في السوق.دراجة بيجو 103 Racing: نموذج تم إصداره قبل دراجة بيجو 103 كرونو وليس متوفراً كثيراً في السوق. بيجو 103 هي أول خليفة لدراجة بيجو 104. توفرت بعديدٍ من الألوان: الأبيض (الحافات بالأعمدة والسرج أحمر)، القرمزي (السرج داكن والحافات بأعمدة ذهبية)، والأسود بالرمادي المعدني (الحافات بأعمدة ذهبية).دراجتي بيجو إنديانا وبيجو أريزونا: أحدث التطورات بها كانت تبسيط دراجة بيجو HPL بالاحتفاظ بأسلوب المروحية. في نهاية الأمر، حلت الدراجة النارية محل دراجة بيجو MVL وتوقف انتاجها. تعود أصول الشركة إلى 1842 حيث كانت تصنع مطاحن الفلفل والملح والبن، ثم الدراجات في نهاية القرن 19. الرباط - مع أن دراجة “بيجو 103” النارية الشهيرة تشكل ركنا أساسيا في يوميات المغاربة إلا أن الكثير منهم لم يعودوا يتنبهون لوجودها بعد سنوات على انتشارها في الشوارع. تتوفر دراجة بيجو HP بلون واحد وهو الأزرق الغامق المعدني. بيجو 301 الجديدة بضمان 5 سنوات أو 150 ألف كم ضمان بيجو يمتد على طرازات 301 الي 5 سنوات و150 ألف كم. للتغلب على هذه المشكلة، عملت بيجو على تحسين تصميم نظام التدعيم باستخدام ذراع مقطع قصير مفصل أسفل أنبوب المقعد منذ عام 1988 وفي نفس الوقت أقصر وأكثر صلابة، أين يتم زيادة المناولة وفقًا لذلك. تم اعتبار دراجة "mob" البخارية المنافسة التي أنشأتها شركة Motobécane وأيضا دراجة "brèle" رمزاً للشباب، وهذا من السبعينات وإلى غاية التسعينات، وكانت المنافسة بين بيجو 103 وموتوبيكان 50 و51 عبارة عن معركة محتدمة، فحل الوقت المناسب لتعديل المحركات الصغيرة للدراجات البخارية، حيث انتقلت من أنبوب العادم البسيط إلى المكربن ​​الكبير. مثل غيرها من دراجات بيجو 103، تم تحديث هيكلها وطرازها في عام 1996، وتلقي عجلات جديدة ب 16 بوصة. رأس الأسد الصغير، رمز علامة بيجو، موضوع في الجانب الأيمن من نفس صندوق الأدوات، مصنوع بالبلاستيك الشفاف وموضوع على الصفيحة.تحتوي أول إصدارات بيجو 103 على مشبك مقعد من الألمنيوم المصبوب مثبت في صندوق الأدوات بطريقة أعلى من الإصدارات الأحدث. حسب كل شركة وماركة، تنوعت أصناف التجويف بين 44 و47 مم عوض 40 مم، ووصلت أحياناً إلى 50 مم بعد تغيير الحاوٍ، ونادراً ما تراوح المرفق الحامل للمشوار بين 39,1 مم و42,1 مم (مع 82,66 سم مكعب عند 50 × 42.1 مم)، مقترن بخزان تمديد مُكربن من ماركة Dell'Orto ذو 15 أو 30 مم ضد المُكربن من نوع Gurtner ذو 12 مم. يساهم هذا النموذج، والذي أصبح بيجو MVL، في نجاح بيجو 103، فحتى أوائل الثمانينيات، عاشت بيجو 103 -Peugeot 103، بيجو 101 وبيجو 102 بعض المنافسة في بعض الأحيان.مع مرور السنوات، انخفضت شهرتها وضاعت بين العديد من الاصدارات، بدءاً بالإصدارات الريفية، التي تمتاز بكونها بدون مُغير، بدون تعليقٍ خلفي وبدون عدادٍ للسرعة، مُروراً بالإصدارات الراقية مثل SPX وRCX، بدون نسيان إصدارات من نفس نوعها لكن أكثر فخامةً منها مثل بيجو 104 وبيجو 105، وأخيراً الوصول إلى فوكس الإصدار الذي لا يقبل المقارنة.على عكس إصدارات بيجو 101 وبيجو 102، تلقت بيجو 103 -Peugeot 103 منذ بدايتها نظام سحب الصمامات في الحاوٍ الخاص بها، مما منحها قوة ومرونة أكثر بكثير من بيجو 102، كما أنها كانت مجهزة بمحركٍ أسطواني حديث وخيار الانتقال إلى المتغير.قُدرت قوة الإصدارات الأولى ب 2.0 ch DIN، وبلغت ذروتها عند 3.3 ch في نهاية الإنتاج. سيسمح التبريد السائل للمحركات المحسّنة بالعمل بشكل أفضل بفضل وضع الدوارات عند 45 درجة من الطريق وحقيقة أن الروافع قد تم حجبها جزئيًا بواسطة رأس الأسطوانة على بيجو 103 -Peugeot 103 لم تسمح بالتبريد المُرضي، خاصةً على الميكانيك المزورة المحدثة للكثير من الحرارة.يتم تشغيل المحرك عن طريق بداية سياقة الدراجة النارية وكأنها دراجة عادية، أو عن طريق الضغط على دواسة بطريقة الركلة عندما تكون الماكينة في المنتصف المركزي، أو أيضا بدفع الدراجة النارية وكأنها عربة أطفال.
يتم توليد الطاقة الكهربائية عبر دولاب الموازنة المغناطيسية، من خلال بكرات بضغط عالي. وبالتالي، بعد أن توقفت بيجو بشكلٍ نهائي عن إنتاج 50 علبة سرعة يدوية قبل بضع سنوات، توقفت أيضاً عن إنتاج " mobs " بشكلٍ دائم. الصورة توضح دراجة بيجو 103 -Peugeot 103، ذات عجلات بخمس عصي فولاذية من ماركة Leleu في أواخر الثمانينات. تم نزع الدواسات، واستبدلت بمحرك بقدرة 3 أحصنة مع مكربن ب 14 مم (بدلاً من 12 مم في الاصدارات الأخرى)، ذراع تعليق قصير ومستطيل، مصباح أمامي مبسط. إطار العجلة الخارجي صلب، من ماركة Leleu ومن 5 أذرع، أعمدة ومقابض مخفضة، ولون أحمر.دراجة بيجو 103 Chrono: من نوع من MVL الرياضية وتشبه أيضا دراجة بيجو Racing.

وقد غزت هذه الدراجات الصينية السوق في المغرب إلا أن ثمة إجماعا على عدم متانتها وجودتها المتدنية.رغم غزو الدراجات النارية الصينية للأسواق المغربية، لا تزال دراجة "بيجو 103" التي اختفت في فرنسا بعدما شكلت في السبعينات والثمانينات من القرن العشرين مصدر سعادة للمراهقين، حاضرة في قلوب سكان المغرب وشوارعه إلى اليوم.الدراجة الأسطورة تختزل ذكريات المراهقة لدى المغاربة,جدة تحتفل بإبداعات معلمي الفنون التشكيلية,ميكانيكي عراقي: الأذن تعرف عطب السيارات أيضا.
انتاج الدراجة كان قليل لأنها كانت غالية السعر ومكلفة واعتبر كإصدار نادر جدا.دراجتي بيجو HP2 وHPL: اتخذتا أيضا أسلوب المروحية العصري مع نفس طراز دراجة بيجو HP الجميل، باستثناء نوع السرج وحامل الأمتعة. على الإصدارات الرياضية، يتم تثبيت شوكة، دائماً ببراغي وبدون زيت.